Ҳалли масъалаи самаранокии раванд ду таъсири мусбат дорад.
Пеш аз ҳама, ҷорӣ намудани коркарди печдор ба раванд – тавре ки мо дидем – сарфаи ашёи хомро ба вуҷуд меорад, ки ҳатто метавонад аз бист фоиз барои ҳамон миқдори маҳсулот зиёд бошад ва ин маънои фоидаи мусбат ва ҷараёни пули нақдро дорад, ки фавран барои ширкат дастрас аст.
Ин метавонад вобаста ба бахш ва истифода фарқ кунад: дар ҳар сурат, соҳибкор ва ширкат дигар маҷбур нестанд, ки маводеро харидорӣ кунанд ва партовҳоро низ идора ё нобуд кардан лозим нест.
Тамоми раванд хеле фоидаовартар аст ва натиҷаи мусбатро фавран дар ҳисоботи даромад дидан мумкин аст.
Ғайр аз ин, бо харидани ашёи хоми камтар, ширкат ба таври худкор равандро устувортар мекунад, зеро ин ашёи хом дигар ба истеҳсоли минбаъда ниёз надорад!
Самаранокии энергетикӣ унсури дигари муҳим дар арзиши ҳар як давраи истеҳсолӣ мебошад.
Дар системаи истеҳсолии муосир, истеъмоли мошини шаклдиҳии ғелонда нисбатан кам аст. Ба шарофати системаи Combi, хатҳо метавонанд бо якчанд муҳаррикҳои хурде муҷаҳҳаз шаванд, ки аз ҷониби инверторҳо кор мекунанд (ба ҷои як муҳаррики калони махсус).
Энергияи истифодашуда маҳз ҳамон энергияест, ки раванди ташаккулдиҳӣ талаб мекунад, илова бар ҳама гуна соиш дар қисмҳои интиқол.
Дар гузашта, як мушкили бузурги дастгоҳҳои буриши зудҳаракат энергияе буд, ки тавассути резисторҳои тормозӣ пароканда мешуд. Дар ҳақиқат, дастгоҳи буриш бо сарфи зиёди энергия пайваста суръат ва сустӣ мекард.
Имрӯзҳо, ба шарофати схемаҳои муосир, мо метавонем энергияро ҳангоми тормозкунӣ ҷамъ кунем ва онро дар раванди ташаккули ғелонда ва дар давраи минбаъдаи суръатбахшӣ истифода барем, қисми зиёди онро барқарор кунем ва онро барои система ва дигар равандҳо дастрас гардонем.
Ғайр аз ин, қариб ҳамаи ҳаракатҳои барқӣ аз ҷониби инвертерҳои рақамӣ идора карда мешаванд: дар муқоиса бо роҳи ҳалли анъанавӣ, барқароркунии энергия метавонад то 47 фоизро ташкил диҳад!
Мушкили дигаре, ки ба тавозуни энергетикии мошин алоқаманд аст, мавҷудияти механизмҳои гидравликӣ мебошад.
Гидравлика то ҳол дар мошинҳо вазифаи хеле муҳимро иҷро мекунад: айни замон ягон серво-электрикӣ вуҷуд надорад, ки қодир ба тавлиди ин қадар қувваи зиёд дар фазои кам бошад.
Дар мавриди мошинҳои сӯрохкунии бо печҳои ғалтакӣ қувватгирифта, дар солҳои аввал мо танҳо силиндрҳои гидравликиро ҳамчун механизмҳои фаъолкунанда барои сӯрохкунӣ истифода мебурдем.
Мошинҳо ва ниёзҳои муштариён афзоиш ёфта, андозаи агрегатҳои гидравликии истифодашаванда дар мошинҳо низ афзоиш ёфт.
Агрегатҳои гидравликӣ равғанро зери фишор меоранд ва онро дар тамоми хат тақсим мекунанд, ки дар натиҷа сатҳи фишор паст мешавад.
Сипас равған гарм мешавад ва миқдори зиёди энергия беҳуда сарф мешавад.
Дар соли 2012, мо аввалин мошини сӯрохкунии серво-электрикиро, ки бо печҳои ғалтак ғизо дода мешавад, ба бозор муаррифӣ кардем.
Дар ин мошин, мо бисёр механизмҳои гидравликиро бо як сари электрикӣ, ки аз ҷониби муҳаррики бечӯтка идора карда мешуд ва то 30 тонна вазн мегирифт, иваз кардем.
Ин роҳи ҳал маънои онро дошт, ки энергияи зарурии муҳаррик ҳамеша танҳо он миқдор энергияе буд, ки барои буридани мавод лозим буд.
Ин мошинҳои серво-электрикӣ инчунин 73% камтар аз версияҳои гидравликии монанд истеъмол мекунанд ва инчунин бартариҳои дигарро низ пешниҳод мекунанд.
Дар ҳақиқат, равғани гидравликӣ бояд тақрибан ҳар 2000 соат иваз карда шавад; дар сурати ихроҷ ё шикастани қубурҳо, тоза кардан ва пур кардани он вақти зиёдро мегирад, инчунин хароҷоти нигоҳдорӣ ва санҷишҳои марбут ба системаи гидравликӣ.
Аммо, ҳалли серво-электрикӣ танҳо пур кардани зарфи хурди равғанро талаб мекунад ва мошинро инчунин метавон пурра, ҳатто аз фосилаи дур, аз ҷониби оператор ва мутахассиси хизматрасонӣ тафтиш кард.
Илова бар ин, ҳалли серво-электрикӣ нисбат ба технологияи гидравликӣ тақрибан 22% вақти тезтари коркардро пешниҳод мекунад. Технологияи гидравликиро ҳанӯз аз равандҳо пурра хориҷ кардан мумкин нест, аммо таҳқиқот ва рушди мо бешубҳа ба истифодаи васеътари ҳалли серво-электрикӣ нигаронида шудааст, зеро онҳо бартариҳои сершумор доранд.
Вақти нашр: 23 марти соли 2022