Халли масъалаи самаранокии процесс ду самараи мусбат дорад.
Пеш аз ҳама, ҷорӣ намудани коркарди ғафс ба раванд - тавре ки мо дидем - сарфаи ашёи хомро ба вуҷуд меорад, ки ҳатто метавонад барои ҳамон миқдори маҳсулот аз бист фоиз зиёд бошад ва ин маънои онро дорад, ки маржаи мусбӣ ва гардиши пули нақд, ки фавран дастрас аст ба ширкат.
Ин метавонад вобаста ба бахш ва истифода фарқ кунад: дар ҳар сурат, он маводест, ки соҳибкор ва ширкат дигар набояд харидорӣ кунанд ва партовҳо низ ба идора ё партофтани онҳо эҳтиёҷ надоранд.
Тамоми раванд хеле фоидаовартар аст ва натиҷаи мусбӣ метавонад фавран дар ҳисоботи даромад дида шавад.
Ғайр аз он, бо харидани ашёи хом, ширкат ба таври худкор равандро устувортар мекунад, зеро он ашёи хом дигар набояд дар поёноб истеҳсол карда шавад!
Самаранокии энергия унсури дигари муҳими арзиши ҳар як давраи истеҳсолӣ мебошад.
Дар системаи муосири истеҳсолӣ, истеъмоли мошини шаклсозии рол нисбатан кам аст.Ба шарофати системаи Combi хатҳоро бо якчанд моторҳои хурде, ки бо инверторҳо идора карда мешаванд (ба ҷои як мотори махсуси калон) муҷаҳҳаз кардан мумкин аст.
Энергияи истифодашуда маҳз ҳамон чизест, ки раванди ташаккулёбӣ ва инчунин ҳар гуна соиш дар қисмҳои интиқол талаб мекунад.
Дар гузашта, як масъалаи калон бо мошинҳои буриши зудпарвоз энергияе буд, ки тавассути резисторҳои тормоз пароканда карда мешуд.Воқеан, агрегати буридан бо сарфи зиёди энергия пайваста суръат ва суст мешуд.
Дар айни замон, ба шарофати схемаҳои муосир, мо метавонем энергияро ҳангоми боздорӣ ҷамъ кунем ва онро дар раванди ташаккули рол ва дар давраи минбаъдаи суръатбахшӣ истифода барем, қисми зиёди онро барқарор кунем ва онро ба система ва дигар равандҳо дастрас кунем.
Ғайр аз он, қариб ҳама ҳаракатҳои барқӣ аз ҷониби инвертерҳои рақамӣ идора карда мешаванд: дар муқоиса бо ҳалли анъанавӣ, барқарорсозии энергия метавонад то 47 фоизро ташкил диҳад!
Мушкилоти дигари тавозуни энергетикии мошин мавҷудияти гидравликӣ мебошад.
Гидравлика холо хам дар мошинхо вазифаи хеле мухимро ичро мекунад: хозир ягон двигатели серво-электрикй мавчуд нест, ки дар ин кадар кам фазо ин кадар кувва ба вучуд оваранд.
Дар хусуси мошинхои штампкунак, ки бо катрон кор мекунанд, дар солхои аввал мо факат барои штампхо цилиндрхои гидравликиро истифода мебурдем.
Мошинҳо ва ниёзҳои муштариён афзоиш ёфтанд ва андозаи агрегатҳои гидротехникии дар мошинҳо истифодашаванда афзоиш ёфтанд.
Агрегатҳои энергетикии гидротехникӣ нафтро зери фишор оварда, ба тамоми хат тақсим мекунанд, ки дар натиҷа сатҳи фишор паст мешавад.
Баъд равган гарм мешавад ва энергияи зиёд сарф мешавад.
Дар соли 2012, мо аввалин мошини зарбазании серво-электрикиро ба бозор пешниҳод кардем.
Мо дар ин машина бисьёр гидравлики-ро ба як сараки электрики иваз намудем, ки онро двигатели бе щётка идора мекунад, ки вазнаш то 30 тонна мера-сад.
Ин ҳалли он маънои онро дошт, ки энергияе, ки мотор талаб мекунад, ҳамеша танҳо он чизест, ки барои буридани мавод лозим аст.
Ин мошинҳои серво-электрикӣ инчунин нисбат ба версияҳои шабеҳи гидравликӣ 73% камтар истеъмол мекунанд ва инчунин манфиатҳои дигар медиҳанд.
Дар ҳақиқат, равғани гидравликӣ бояд тақрибан ҳар 2000 соат иваз карда шавад;дар сурати ихроҷ ё шикастани қубурҳо, тоза кардан ва пур кардан вақти зиёдро талаб мекунад, ба истиснои хароҷоти нигоҳдорӣ ва чекҳои марбут ба системаи гидравликӣ.
Бо вуҷуди ин, маҳлули серво-электрикӣ танҳо пур кардани зарфи хурди молиданро талаб мекунад ва мошин инчунин метавонад аз ҷониби оператор ва техникҳои хидматрасон, ҳатто аз масофаи дур пурра тафтиш карда шавад.
Илова бар ин, ҳалли серво-электрикӣ дар муқоиса бо технологияи гидравликӣ тақрибан 22% тезтар вақтро пешниҳод мекунад. Технологияи гидравликӣ ҳанӯз аз равандҳо комилан хориҷ карда намешавад, аммо таҳқиқот ва рушди мо бешубҳа ба истифодаи афзояндаи ҳалли servo-электрикӣ аз сабаби он нигаронида шудааст. имтиёзҳои сершумори онҳо фароҳам меорад.
Вақти фиристодан: 23 март-2022